دانلود کادر آماده اتوکد (مجموعه کامل)
دانلود کادر آماده اتوکد + مجموعه ای از بهترین کادرهای آماده برای اتوکد + لینک دانلود بعد از پرداخت در اختیار شما قرار داده خواهد شد.
قیمت : 4000 تومان
فرمت : اتوکد
دانلود کادر آماده اتوکد (مجموعه کامل)
دانلود کادر آماده اتوکد + مجموعه ای از بهترین کادرهای آماده برای اتوکد + لینک دانلود بعد از پرداخت در اختیار شما قرار داده خواهد شد.
قیمت : 4000 تومان
فرمت : اتوکد
دانلود نمونه سوالات درک عمومی معماری pdf
فرمت : pdf
قیمت : 2000 تومان
تعداد صفحات : 350
کاملترین نمونه سوالات کلیدی درک عمومی معماری با پاسخنامه (تشریحی) + لینک دانلود بلافاصله بعد از پرداخت در اختیار شما قرار داده خواهد شد.
دانلود فایل پاورپوینت تحلیل معماری فرودگاه های جهان
تحلیل معماری فرودگاه های جهان
مختصر توضیحات :
فرودگاه های کولن بن،سانفرانسیسکو،پرتلند، سووارنابومی، ونکوور، جان اف کندی( TWA+)، سندیکا، کانزای، بیجینگ، کاراسکو، آلیا کویین، فیر بانک( fairbank)، اینچئون
این پاورپوینت به تجزیه و تحلیل کامل این فرودگاه ها از جمله پلان فرودگاه و دسترسی ها و سازه استفاده شده و توضیحات دیگر می پردازد. لازم به ذکر است بیشتر نمونه فرودگاه های ذکر شده با توضیحات می باشد و تعدادی نیز با عکس های مختلف مورد بررسی قرار گرفته اند.
فرودگاه جان اف کندی
فرودگاه جان اف کندی در جنوب‌شرقی نیویورک در خلیج جامائیکا قرار دارد.
ساخت این فرودگاه درآوریل سال 1942آغاز شد. فقط 4 کیلوکتر مربع از زمین گلف آیدل‌وایلد برای استفاده اختصاص یافت.
طبق اطلاعات ارائه‌شده در سایت فرودگاه و نیز سایت ادراه‌کنندگان فرودگاه جی اف کندی ، ابتدا قرار بود یک فرودگاه حدودا 405 هکتاری ساخته‌شود اما بعد فرودگاه آیدل‌وایلد 5 برابر چیزی شد که ابتدا قرار بود باشد.
در جولای 1984 پروازهای تجاری آغاز شد و در دسامبر 1963، به‌یاد پنجاه و سومین رئیس‌جمهور آمریکا، نام فرودگاه به فرودگاه بین‌المللی جان اف کندی تغییر کرد.
جی اف کندی حدود 1995?100 هکتار وسعت دارد.برای ساخت بخش اولیه و همان ساختمان ابتدایی حدود 150 میلیون دلار هزینه شد.
در این فرودگاه 35 هزار نفر مشغول به‌کارند و سهم این فرودگاه در فعالیت‌های اقتصادی منطقه نیویورک/نیوجرسی مبلغی معادل 30 میلیارد دلار است
و در ادامه بررسی دیگر فرودگاه ها
| تعداد صفحات | نوع فایل | قیمت |
|---|---|---|
| 176 اسلاید | PPTX – پاورپوینت |
4900 تومان
|
دانلود مقاله آشنایی با شبکه های عصبی مصنوعی
فصل 1 : مقدمه
1-1 انسان و کامپیوتر
انسان ها از کامپیوترها باهوش ترند. چرا چنین گفته میشود؟
درست است که بعضی از اعمالی را که ما به سختی انجام می دهیم یک کامپیوتر
به سرعت و به راحتی انجام می دهد ،مانند جمع چندصد عدد ، اما این مطلب
باعث نمی شود که ما یک کامپیوتر را باهوشتر از انسان بدانیم چون این سیستم
هرگز قادر نمی باشد که اعمالی را که نیاز یه استدلال دارد و یا حل آنها
از طریق شهودی و حدس و گمان می باشد را به طور مطلوب انجام دهد. شاید بهتر
است بگوییم آن‌هاموجودات منطقی ای هستند و تنها اعمال منطقی را به خوبی
انجام می دهند.
مسئله دیگر شاید این باشد که یک کامپیوتر می تواند
بعضی کارها را که ما در مدت زمان قابل ملاحظه ای انجام می دهیم را در زمان
بسیار کوتاه تری انجام می دهد.ویا بعضی از اطلاعات را پس از گذشت ماه ها
ویا سالها به خاطر می آورد .
به همین دلیل از کامپیوتر ها انتظار
داریم در زمینه های دیگر نیز چنین رفتاری را از خود نشان دهند و چون نمی
توانند تمام انتظارات ما را بر آورده کنند ما مایوس می شویم.در واقع این
هدفی است که دست اندرکاران هوش مصنوعی دنبال می کنند اما هنوز پس از گذشت
30 سال تحقیقات گسترده نمی توانند این ادعا را داشته باشند که به چنین
کامپیوتری دست پیدا کرده اند.
هدف هوش مصنوعی را می توان در این جمله
خلاصه کرد که می خواهد در نهایت به کامپیوترهایی دست یابد که اغلب در فیلم
های سینمایی مشاهده می شود، ماشین‌های بسیار توانمند تر از انسان – هدفی
که بسیار از دنیای واقعی به دوراست . دنیایی که اغلب به خاطراشتباهات فاحش
کامپیوترها هزینه‌های بسیار زیادی را متحمل می شود .
اگر به داخل یک
کامپیوتر نگاه کنیم چیزی جز تعدادی تراشه های الکترونیکی ، مدارها
،مقاومتها و سایر قطعات الکترونیکی نخواهیم دید. اما اگر به درون مغز نگاه
کنیم ، به هیچ صورت چنین ساختاری را مشاهده نخواهیم کرد. بررسی اولیه ما
چیزی جزمجموعه ای گره خورده از ماده‌ای خاکستری رنگ نشان نمی دهد. بررسی
بیشتر و روشن می کند که مغز از اجزایی ریز تشکیل شده است . لیکن این
اجزاء به شیوه‌ای بی نهایت پیچیده، مرتب شده‌اند و هز جزء به هزاران جزء
دیگر متصل است. شاید این تفاوت در شیوه ساختار ، علت اصلی اختلاف بین مغز و
کامپیوتر است. کامپیوترها طوری طراحی شده اند که یک عمل را بعد از عمل
دیگر باسرعت بسیار زیاد انجام دهند . لیکن مغز ما با تعداد اجزای بیشتر
اما با سرعتی بسیار کم‌تر کار می‌کند . در حالی که سرعت عملیات در
کامپیوترها به میلیون‌ها محاسبه در ثانیه بالغ می شود، سرعت عملیات در مغز
تقریباً بیشتر از ده بار در ثانیه نمی‌باشد. لیکن مغز در یک لحظه با
تعداد زیادی اجزاء به طور هم زمان کار می کند، کاری که از عهده کامپیوتر بر
نمی‌آید . کامپیوتر ماشینی سریع اما پیاپی کار است در حالی که مغز شدیداً
ساختاری موازی دارد. کامپیوترها می توانند عملیاتی را که با ساختار آنها
سازگاری دارند به خوبی انجام دهند. برای مثال شمارش و جمع‌کردن اعمالی
پیاپی است که یکی بعد از دیگری انجام می شود . لیکن دیدن و شنیدن، اعمالی
شدیداً موازی‌اند که در آنها داده‌های متضاد و متفاوت هر کدام باعث اثرات و
ظهور خاطرات متفاوتی در مغز می شوند وتنها از طریق ترکیب مجموعه این
عوامل متعدد است که مغز می‌تواند چنین اعمال شگفتی را انجام دهد .
فهرست مطالب
فصل 1 : مقدمه
1-1 انسان و کامپیوتر1
1-2 ساختار مغز
1-2-1 یادگیری در سیستم‌های بیولوژیک
1-3 تفاوت ها
فصل 2 : نگرش کلی به شبکه های عصبی مصنوعی
2-1 تعریف شبکه های عصبی
2-2 مفاهیم اساسی شبکه های عصبی
2-3 معرفی اصطلاحات و علائم قراردادی
2-4 کاربردهای محاسبات عصبی
2-5 کاربردهای نمونه شبکه های عصبی مصنوعی
2-6 فواید و معایب شبکه های عصبی مصنوعی
2-7 معیارهای مهندسی به منظور محاسبات عصبی
2-8 مراحل مهندسی سیستم ANN
2-9 توپولوژی شبکه و خصوصیات
فصل 3 : بازشناسی الگو
3-1 چشم انداز طرح شناسی
3-2 تعریف بازشناسی الگوها
3-3 بردارهای مشخصات و فضای مشخصات
3-4 توابع تشخیص دهنده یا ممیز
3-5 فنون طبقه بندی
3-6 روش طبقه بندی «نزدیکترین همسایه»
3-7 میزان های اندازه گیری فاصله
3-8 دستگاه های طبقه بندی خطی
فصل 4 : نرون پایه
4-1 مقدمه
4-2 مدل سازی نرون
4-3 فراگیری در نرون‌های ساده
4-4 الگوریتم فراگیری پرسپترون
4-5 یک مثال ساده برای پرسپترون ساده.
قصل 5 : نرون چند لایه
1-5 مقدمه
2-5 مدل جدید
3-5 قاعده جدید فراگیری
5-4 الگوریتم پرسپترون چند لایه
5-5 بررسی مجدد مساله XOR
5-6 لیه های شبکه
5-7 معرفی چند شبکه
5-8 معرفی نمونه ای از توابع کلیدی
5-9 بررسی یک مثال عملی
توجه : فرمت فایل word و قابل ویرایش میباشد
برای دانلود کلیکدانلود مقاله آئین نامه علائم راههای ایران
موضوع : علائم ـ تابلوها و تجهیزات ترافیکی
مقدمه
نصب علائم واضح و موثر از جمله ضرورتهای مهندسی راه و ترافیک به منظور
بهره وری مناسب از راههای موجود کشور محسوب می شود، جاده ایکه دارای علائم
کم و نامناسب است بعنوان یک راه رضایت بخش تلقی نمی گردد، از طرفی
استفاده کنندگان از راهها جهت کسب راهنمایی و دریافت اطلاعات مورد نیاز و
مقامات مسئول، جهت انجام وظیفه موثر و اعمال قوانین ترافیک، به این علائم
متکی بوده و از آنها بعنوان وسائلی که ایمنی تردد جاده ای را افزایش می
دهند، استفاده می نمایند.
علائم مذکور نه تنها شامل علامت هائی بر روی پایه ها است بلکه خط کشیها، چشم گربه ایها و سایر تجهیزات ایمنی را نیز در بر می گیرد.
علائم بایستی چنان باشند که بموقع و بطور مشخص راهنمائیهای صحیح را به
استفاده کنندگان از جاده ها ارائه نمایند. اینگونه راهنمائیها بایستی غیر
مبهم بوده و بسرعت قابل درک باشند. آنها را نباید زودتر از زمان مورد نیاز
عرضه کرد زیرا امکان ازیاد بردن آنها هنگام تردد وجود دارد همچنین نبایستی
آنها را دیرتر از زمان مورد نیاز عرضه نمود زیرا در این صورت مانورها و
عملیات بعدی استفاده کنندگان به مخاطره خواهد افتاد.
انواع علائم و خط
کشیهای سواره رو و غیره که مورد استفاده قرار می گیرند بایستی همراه با
قوانین مرزوط به خود بکار برده شوند. محدود کردن تعداد انواع علائم موجود
به شناخت سریع آنها کمک می کند همچنانکه هماهنگی شکل ، رنگ و حروف بکار
برده شده برای هر نوع از علائم نیز برای شناخت سریع آنها مفید است.
این کار باعث ایجاد علائم استاندارد برای مقامات مسئول می شود و در وقت
طراحی علائم صرفه جویی می گردد. این عمل همچنین به دادگاهها کمک می کند تا
یک مفهوم یکسان به علائم استاندارد بدهند.
چنانچه شکلها و رنگهای
گوناگون رابرای گروههای مختلف علائم بکار بریم، به شناخت سریع آنها کمک می
کند، مثلا علائم خطر بشکل مثلث هستند و دارای یک علامت سیاه رنگ همراه با
زمینه سفید و حاشیه قرمز می باشند.
هماهنگی علائم به تنهائی کافی نیست
. هماهنگی علائم بدون هماهنگی در کاربرد آنها می تواند ایمنی جاده را
مورد تهدید قرار دهد. برای مثال نصب علائم خطر بفواصل نامناسب از محل در
خطر در مناطق مختلف ، راننده ای را که بفاصله مشخصی در منطقه خویش عادت
کرده گیج می کند.
جهت کسب حداکثر مزایای یکنواختی علائم راهنمائی نه
تنها لازم است که علائم یکنواخت باشند بلکه نحوه استفاده از آنها (نصب و
روشنائی ) نیز بایستی یکنواخت باشد.
پیشینه تاریخی
در سالهای گذشته کوششهای قابل توجهی
از طرف سازمان ملل متحد، سازمان کشورهای اروپایی و آمریکائی بعمل آمده
بود تا بتوان نوعی یکنواختی در مورد علائم راهها و علائم راهنمائی و
رانندگی و خط کشی ها برقرار کرد.
در سال 1949 کنفرانسی از طرف سازمان
ملل در ژنو بمنظور تجدید نظر و به روز در آوردن سیستم قانون گذاری ترافیک
بین المللی منعقد گردید که در زمینه این کنفرانس پروتکل 1949 برای علائم و
چراغهای راهنمائی پذیرفته شد.این سند که آنرا پروتکل می نامیدند، سیستمی
از علائم را توصیه می کرد که تقریبا به طور کامل متکی به علائم بدون کلمه
بود و بر مبنای طرحهای اروپائی طرح ریزی شده بود.
در اوایل دهه 1950
گروهی از کارشناسان سازمان ملل ماموریت یافتند تا این موضوع را مورد
مطالعه بیشتری قرار دهند و یک سیستم بین المللی را توصیه کنند که در آن
بهترین علایم پروتکل و بهترین علائم سیستم راهنمایی و رانندگی ایالات
متحده آمریکا گنجانده شود. گزارش آنها که در سال 1952 به اتمام رسید بنام
پیش نویس کنوانسیون 1953 معروف است.
در سال 1957 کشورهای آمریکای مرکزی
یک سیستم علائم راهنمایی و رانندگی را مورد تصویب قرار دادند که کلا بر
مبنای پیش نویس کنوانسیون 1953 پایه ریزی شده بود.
در سال 1963 کشور
کانادا پروتکل را بر طبق نیازهای خود تطبیق داد و در سال 1964 انگلستان
پروتکل را برای علائم جاده های بریتانیا اقتباس کرد . در سال 1967 کمیته
اقتصادی سازمان ملل متحد برای اسیا و خاور دور (اکافه) نوعی سیستم علائم
را توصیه نمود که شبیه سیستمی بود که در پیش نویس کنوانسیون 1953 پیشنهاد
شده بود و در همان سال دهمین کنگره آزادراههای پان آمریکن توصیه نمود که
کشورهای آمریکائی بعنوان رهنمون ، آئین نامه اینترامریکن را برای ابزار
کنترل یکنواخت ترافیک بپذیرند.
سیستم علائم در این آئین نامه شبیه سیستمی است که در پیش نویس کنوانسیون 1953 گنجانده شده بود.
بعلت اینکه پروتکل و همچنین پیش نویس کنوانسیون 1953 مورد استفاده وسیع
قرار گرفته و احتیاج به بازنگری داشتند، سازمان ملل در سال 1968 کنفرانسی
درباره ترافیک جاده ها در وین منعقد نمود. این کنفرانس یک پیش نویس
کنوانسیون درباره علائم و چراغها تهیه نمود که بنام کنوانسیون 1968 وین
معروف است.
قسمتهائی از پروتکل و پیش نویس کنوانسیون 1953 در کنوانسیون
1968 وین گنجانده شده است. دولت وقت ایران نیز در کنفرانس وین شرکت نمود و
یکی از امضاء کنندگان این کنوانسیون بود. همچنین در ماه می (may) 1976
تصویب نامه دولت ایران مورد کنوانسیون ترافیک جاده ها و کنوانسیون 1968
وین درباره علائم و چراغهای راهنمائی جاده ها به دبیر کل سازمان ملل تسلیم
گردید.
در سال 1974 کنفرانس وزیران ترابری کشورهای اروپائی سندی را ،
بنام قوانین اروپائی ترافیک جاده ها ، علائم و چراغهای راهنمائی منتشر
کرد. این عمل نوعی هماهنگی با کنوانسیون 1968 وین و موافقت نامه اروپائی
1971 و 1973 ژنو می باشد و توسط کشورهای عضو بعنوان قوانین آزادراههای
اروپا پذیرفته شده است.
کلیات
عملکرد و طبقه بندی علائم
علائم به منظور کنترل و هدایت ترافیک و افزایش ایمنی راهها بکار می روند
لذا آنها را باید فقط در محلهائی بکار برد که بتوان به آسانی به اهداف فوق
رسید. علائم خطر اگر بطور وسیع در جایی بکار برده شوند که احتمال خطر نمی
رود، نمی توانند باعث افزایش ایمنی راه گردند. از طرف دیگر در جائیکه
کنترل و هدایت لازم بوده و احتمال خطر وجود داشته باشد عدم نصب آنها به
نفع استفاده کنندگان از راه نمی باشد.
علاوه بر خط کشی سواره رو و
علائم موقتی ، سه نوع علائم اصلی جاده وجوددارد. هر نوع از این علائم
دارای شکل اساسی مربوط به خود است و همانطور که در فصلهای بعدی گفته خواهد
شد استفاده از بعشی رنگها فقط برای بعضی از انواع علائم محدود می گردد.
علائم بازدارنده و حکم کننده ( انتظامی )
این
علائم شامل مجموعه علائمی است که مربوط به ضرورت ، ممنوعیت و یا محدودیت
می گردند. این نوع از علائم ممکن است مجبور کننده یا ممنوع کننده باشند و
کلا باستثناء دو علامت خاص، همگی مدور هستند.
این استثنائات عبارتند از
علامت ایست که هشت گوشه است و علامت رعایت حق تقدم عبور که مثلث متساوی
الاضلاع است و راس آن رو به پائین است . علائم بازدارنده و حکم کننده ممکن
است دارای صفحات متمم در پائین باشند که بدینوسیله در رساندن پیام ،
علامت مورد نظر را کمک می کنند.
فهرست مطالب:
مقدمه 3
پیشینه تاریخی 4
کلیات 6
عملکرد و طبقه بندی علائم 6
طرح و کاربرد علائم 8
استقرار علائم 11
مطالب مربوط به علائم بازدارنده (حکم کنده) 17
مطالب مربوط به علائم اخباری (اطلاعاتی) 19
نوشتار و ارتفاع حروف فارسی 21
مفهوم علامت ایست و رعایت حق تقدم 27
نصب علائم ایست و پیش آگاهی 30
اندازه علائم و اعداد روی آن 33
روشنایی علائم 39
خط کشیهای طولی کاربرد و انواع 42
خط کشی عرضی و انواع آن 52
فلشها و نوشته ها 58
خط کشی آزاد راهها 59
خط نوشته ها 61
پایه های مسیرنما 63
مصالح خط کشی 64
اجرای خط کشی 67
نگهداری خطوط 68
منابع 70
توجه : فرمت فایل word و قابل ویرایش میباشد
برای دانلود کلیک کنید
نمونه سوالات عمومی و تخصصی استخدامی هواشناسی
مواد آزمون کتبی استخدام هواشناسی :
هواشناسی عمومی،ریاضی عمومی و معادلات پیش بین هواشناسی، دیفرانسیل، فیزیک عمومی
سوالات عمومی هواشناسی :
265سوال تست هوش همرا با جواب
315 سوال کامپیوتر همراه باجواب
345 سوال ادبیات فارسی همراه باجواب
640سوال معارف اسلامی همراه باجواب
200سوال سنجش و ارزیابی همراه با جواب
325 سوال اطلاعات سیاسی و اجتماعی باجواب
330سوال زبان انگلیسی همراه با جواب
550 عدد سوال کامپیوتر و فن آوری اطلاعات و ICDL همراه باجواب
سوالات تخصصی هواشناسی :
عین دفترچه سوالات آزمون استخدامی دستگاه های اجرایی کشور در خرداد 94
سوالات هواشناسی عمومی
سوالات فیزیک عمومی با جواب
سوالات ریاضی عمومی
سوالات معادلات دیفرانسیل باجواب
نمونه سوالات دیوان محاسبات حسابرس استخدامی سال 96 به صورت کامل عمومی و تخصصی با پاسخنامه در قالب pdf را آماده دانلود نمودیم.با مطالعه این مجموعه سوالات گام بلندی در قبولی این آزمون بردارید.
دانلود نمونه سوالات آزمون استخدامی بانک سامان سال 96 به صورت کامل در قالب pdf با بهترین کیفیت به قیمت 3800 تومان که لینک دانلود بلافاصله بعد از پرداخت نمایش داده می شود.
دانلود نمونه سوالات استخدامی بانک سامان :
1160 نمونه سوال مربوط به آزمون استخدامی بانک سامان؛ به شرح زیر:
– 250 نمونه سوال مدیریت به همراه پاسخنامه (ویژه استخدام بانک سامان)
– 120 نمونه سوال اقتصاد خرد به همراه پاسخنامه (ویژه استخدام بانک سامان)
– 450 نمونه سوال کامپیوتر و فناوری اطلاعات به همراه پاسخنامه (ویژه استخدام بانک سامان)
– 340 نمونه سوال هوش و استعداد تحصیلی به همراه پاسخنامه (ویژه استخدام بانک سامان)
اصل سوالات استخدامی بانک مهر ایران در سال 87 شامل نمونه سوالات رشته های
مدیریت، بانکداری، حسابداری، علوم اقتصادی، کامپیوتر و ریاضی و آمار به
شرح زیر:
– 10 سوال تخصصی مشترک رشته های مدیریت (دولتی، بازرگانی، صنعتی، مالی و بانکداری) همراه با پاسخنامه
– 5 سوال ریاضی اختصاصی رشته بانکداری همراه با پاسخنامه
– 45 سوال تخصصی رشته مدیریت همراه با پاسخنامه
– 30 سوال تخصصی رشته حسابداری همراه با پاسخنامه
– 30 سوال تخصصی رشته علوم اقتصادی همراه با پاسخنامه
– 10 سوال تخخصصی رشته کامپیوتر همراه با پاسخنامه
– 25 سوال تخخصصی رشته ریاضی و آمار همراه با پاسخنامه
جزوه کامل به همراه نمونه سوالات دانش علوم بانکی مربوط به آزمون های استخدامی بانک ها؛ به شرح زیر:
– 120 سوال آزمون استخدامی درس بانکداری همراه با پاسخنامه (ویژه استخدام بانک سامان)
– جزوه کامل 2500 صفحه ای بانکداری (ویژه استخدام بانک سامان)
بسته شماره 3 اصل دفترچه سوالات آزمون های برگزار شده سازمان سنجش از سال 93 تا
سوالات شرکت تعمیرات و پشتیبانی نیروگاه های اتمی
جهت آمادگی بیشتر شما کاربران و کمک به پاسخگویی بهتر شما به سوالات آزمون شرکت تعمیرات و پشتیبانی نیروگاه های اتمی ما مجموعه ای از بهترین منابع مطالعاتی موجود را تهیه و تنظیم نموده ایم.با مطالعه این مجموعه طلایی گام بلندی در قبولی این آزمون بردارید.
نمونه سوالات عمومی شرکت تعمیرات و پشتیبانی نیروگاه های اتمی شامل:
345 سوال زبان و ادبیات فارسی (باجواب)
325 سوال احکام و معارف اسلامی(باجواب)
285 سوال زبان انگلیسی(باجواب)
315 سوال کامپیوتر(باجواب)
325 سوال مسائل اجتماعی ، سیاسی و مبانی قانونی(باجواب)
265 سوال هوش و استعداد تحصیلی(باجواب)
450 سوال آمار و ریاضی(باجواب)
اصل دفترچه های آزمونهای برگزار شده توسط سازمان سنجش کشور از سال 93 تا 95
بسته شامل موارد زیر می باشد:
1-سوالات ریاضی و آمار با جواب
2- سوالات هوش و توانمندی ها عمومی با جواب
3- سوالات فناوری اطلاعات (مهارتهای هفتگانه ICDL) با جواب
4-سوالات معارف اسلامی با جواب
5-سوالات زبان و ادبیات فارسی با جواب
6-سوالات زبان انگلیسی عمومی با جواب
+ مجموعه سوالات عقیدتی و سیاسی شامل 1500 عدد